Von Brian Finch — Foil The World

 

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Einführung

Kleine Anpassungen bewirken große Veränderungen beim Hydrofoiling. Durch „Shimming“ (Unterlegen), also die Änderung des Winkels Ihres Heckflügels oder Mastes, können Sie Ihr Foil auf Geschwindigkeit, Stabilität, Kurvenverhalten, Pumping und Gleitfähigkeit abstimmen.

Dieser Leitfaden erklärt Ihnen, warum Shims funktionieren, wie sie funktionieren und wann Sie welches Shim einsetzen sollten, damit Sie Ihr Foil präzise auf Ihr bevorzugtes Fahrgefühl und die jeweiligen Bedingungen einstellen können.

Egal, ob Sie besseres Gleiten suchen, härter carven, schnellere Wellen abreiten oder Ihr Setup für die Lernphase stabilisieren möchten: Das Verständnis für das Shimming ist eine der wichtigsten Fähigkeiten beim Foilen.

 

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Die Physik des Heckflügel-Shimmings

Um das Shimming zu verstehen, müssen Sie ein Schlüsselkonzept verinnerlichen:

Der Heckflügel erzeugt Abtrieb, keinen Auftrieb.

Ihr Heckflügel (Stabilizer) generiert Abtrieb, der das Heck nach unten drückt, um den Auftrieb des Frontflügels auszugleichen und das Foil in der Längsneigung (Pitch) stabil zu halten.

Da das Heck Abtrieb erzeugt, verhält sich das Shimming entgegengesetzt zu dem, was die meisten Fahrer annehmen. Zudem erfolgt die Installation eines Heck-Shims meist bei auf dem Boden liegendem Board und über Kopf stehendem Foil-Kit, was für zusätzliche Verwirrung sorgt. Stellen Sie sich beim Lesen dieses Leitfadens vor, Ihr Foil wäre an Ihrem Board montiert und Sie würden geradeaus fahren, um das visuelle Verständnis zu erleichtern.

 

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Positives vs. negatives Shim: Was tatsächlich passiert

Hinterkante nach unten (positives Shim)

Erhöht den Winkel → mehr Abtrieb am Heck

• Mehr Druck nach unten am Heck

• Nase neigt sich nach oben

• Mehr Druck auf dem vorderen Fuß

• Engerer Kurvenradius

• Hilft beim frühen Abheben und der Kontrolle

• Erhöht den Widerstand → weniger Endgeschwindigkeit

Verwendung für:
Vorderfuß-lastiges Fahrgefühl, engere Carves, kleinere Wellen (mehr gefühlter Auftrieb).

Typischer Bereich für positives Shimming: +0,25° bis +1°

Zu viel positives Shim:

 

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Hinterkante nach oben (negatives Shim)

Reduziert den Winkel → weniger Abtrieb am Heck

• Heck drückt weniger nach unten

• Foil gleitet flacher (weniger Widerstand)

• Hinterfuß-lastiges Fahrgefühl

• Mehr Geschwindigkeit, Gleitfähigkeit und Effizienz

• Höhere Empfindlichkeit bei der Längsneigung (Pitch)

• Höhere Strömungsabrissgeschwindigkeit

• Wirkt dem Tail-Rocker des Boards entgegen, der die Nase nach oben drückt

Verwendung für:
Hinterfuß-lastiges Fahrgefühl, schnell ziehende Downwind-Wellen, höhere Endgeschwindigkeit, hocheffizientes Pumping, Breach-Kontrolle in größerer Brandung, Ausgleich von zu viel Tail-Rocker im Board.

Typischer Downwind-Bereich:
-0,25° bis -0,5° Hinterkante nach oben

Typischer Bereich für Big Waves: -0,5° bis -1,5°

 

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Warum Fahrer von „mehr“ oder „weniger Auftrieb“ sprechen

Diese Begriffe beschreiben meist die grundlegende Neigung und das Abhebeverhalten, nicht den tatsächlichen Auftrieb des Frontflügels:

• „Mehr Auftrieb“ = stärkere Neigung der Nase nach oben durch mehr Abtrieb am Heck

• „Weniger Auftrieb“ = flacheres, schnelleres Fahren durch weniger Abtrieb

Sobald man dies verstanden hat, wird das Shimming vorhersehbar, statt nur durch Ausprobieren zu erfolgen.

 

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Baseplate (Mast)-Shimming

Baseplate-Shims neigen das gesamte Foil-System, indem sie den Mastwinkel verändern:

Nose-Up Baseplate-Shim

• Hebt Sie früher aufs Foil

• Mehr *Auftrieb des Frontflügels bei niedriger Geschwindigkeit

• Mehr Druck auf dem vorderen Fuß

• Geringere Endgeschwindigkeit durch erhöhten Widerstand aufgrund des Anstellwinkels

 

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Nose-Down Baseplate-Shim

• Senkt den Anstellwinkel des Frontflügels

• Reduziert den Druck auf dem vorderen Fuß

• Erhöht Geschwindigkeit und Gleitfähigkeit

• Wirkt dem Tail-Rocker Ihres Boards entgegen

• Großartig, um Gleitphasen und Downwind-Runs zu verbinden

 

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Wie Heck-Shims und Baseplate-Shims interagieren

Betrachten Sie das Heck-Shim als Feinabstimmung
und das Baseplate-Shim als Grobabstimmung.

Heck-Shim = kontrolliert Abtrieb, Pitch-Empfindlichkeit, Widerstand

Baseplate-Shim = kontrolliert den Abhebezeitpunkt und den allgemeinen Druck auf den vorderen Fuß

Beispiel:

Downwind-Setup

• Heck: –0,25° bis –0,5° Hinterkante nach oben

• Baseplate: leicht nach unten geneigt (Nose-Down)

Ergebnis:

• Weniger Widerstand am Heck

• Mehr Geschwindigkeit

• Foil läuft flacher

• Weniger Belastung des vorderen Fußes bei schnellen Wellen

Setup für kleine Wellen / zum Lernen

• Heck: +0,25° bis +0,5° Hinterkante nach unten

• Baseplate: neutral oder leicht nach oben geneigt (Nose-Up)

Ergebnis:

• Frühes Abheben

• Hohe Stabilität

• Vorhersehbare Neigung

 

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Praktische Empfehlungen nach Disziplinen

Downwinding (SUP, Parawing, Wing)

Verwendung:

• Heck: –0,25° bis –0,5° (Hinterkante nach oben)

• Baseplate: leicht nach unten geneigt

Vorteile:

• Erhöhte Boardgeschwindigkeit und schnellere Aufnahme der Welle

• Mehr Effizienz

• Geringerer Widerstand

• Einfachere Trimmung bei hoher Geschwindigkeit

• Längere Gleitphasen und weniger Pump-Aufwand

 

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Surf / Wake

Verwendung:

• Heck: Neutral bis +0,25° oder +0,5° oder bei Bedarf mehr

• Baseplate: Neutral oder nach oben geneigt

Vorteile:

• Mehr Stabilität

• Besserer Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten

• Vorhersehbares Carving

• Keine unerwarteten Änderungen der Längsneigung

 

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Pumping / Flachwasser

Verwendung:

• Heck: Neutral oder leicht negativ (-0,25°)

• Baseplate: Leicht nach unten geneigt

Vorteile:

• Besseres, anhaltendes Gleiten

• Flacheres Fahrverhalten

• Effizienteres Pumpen

• Reduzierter Druck auf die Füße

 

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Big Waves / Tow-in

Verwendung:

• -0,25° bis -1,5°

Kurzreferenz-Tabelle

 

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Zusammenfassung der Grundlagen

Hinterkante nach unten = mehr Stabilität und Gefühl für Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit.
Hinterkante nach oben = mehr Gleiten, mehr Speed, weniger Druck auf dem vorderen Fuß.
Baseplate-Shims verändern den Abhebezeitpunkt – Heck-Shims verändern das Fahrverhalten in der Luft.

Zu viel Shim?

Zu viel positives Shim → langsam und hoher Widerstand, Nase zu hoch, Stand auf dem Board zu weit vorne, schwierige Breach-Kontrolle, „Katapult“-Start beim Abheben, brennendes vorderes Bein.

Zu viel negatives Shim → Nervös, Nase zu tief, brennendes hinteres Bein, schwer vom Wasser abzuheben oder stabile Fluglage zu halten, Stand zu weit hinten und/oder zu hohes Schwunggewicht durch das Board.

 

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Wichtige Faktoren, die das Shimming beeinflussen

Shimming ist keine Einheitslösung. Ihr ideales Setup hängt von einer Mischung aus Fahrereigenschaften, Foil-Design und den Umweltbedingungen ab. Diese Variablen sind am wichtigsten:

1. Wellenkraft

• Kraftvollere Wellen = benötigen weniger Abtrieb am Heck (mehr negatives Shim).

• Schwächere Wellen = benötigen mehr Abtrieb am Heck (mehr positives Shim).

 

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2. Wellengeschwindigkeit

• Schnell ziehende Wellen oder Groundswell = negatives Shim (Hinterkante nach oben).

• Langsame, „matschige“ Wellen = positives Shim für frühes Abheben.

 

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3. Fahrergewicht

• Schwerere Fahrer benötigen oft etwas mehr Abtrieb (kleines positives Shim).

• Leichtere Fahrer können ein neutraleres oder negatives Shim fahren.

 

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4. Größe und Design des Frontflügels

Große Low-Aspect-Flügel

• Starker Auftrieb → benötigen oft etwas mehr negatives Shim.

Kleine oder High-Aspect-Flügel

• Geringerer Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit → benötigen oft mehr positives Shim für frühes Abheben.

 

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5. Größe und Design des Heckflügels

• Größere Hecks = mehr inhärenter Abtrieb → man kann mehr negatives Shim fahren.

• Kleinere Hecks = weniger Abtrieb → benötigen eventuell mehr positives Shim für Stabilität.

• Flache Hecks vs. Dihedral-/Anhedral-Design verändern die Pitch-Empfindlichkeit.

 

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6. Rumpflänge

• Längerer Rumpf = mehr Nickstabilität → ermöglicht eine leichtere (negativere) Unterlage (Shim).

• Kürzerer Rumpf = höhere Nickempfindlichkeit → benötigt eventuell mehr positive Unterlage.

 

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7. Mastwinkel (Baseplate-Shim)

Der Winkel der Baseplate verändert das gesamte Auftriebsprofil, nicht nur das Verhalten des Hecks.

• Mast mit Nase nach oben = früherer Auftrieb, mehr Druck auf dem vorderen Fuß

• Mast mit Nase nach unten = Geschwindigkeit, Stabilität, Effizienz

Heck-Shim + Mast-Shim müssen aufeinander abgestimmt sein.

 

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8. Fahrposition

• Weiter vorne stehend = benötigt eventuell mehr negative Unterlage

• Weiter hinten stehend = benötigt eventuell mehr positive Unterlage

• Die Standbreite verändert ebenfalls die Hebelwirkung beim Nicken

 

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9. Fahrgeschwindigkeit

Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt der Auftrieb des Frontflügels.

• Fahrer, die schnell unterwegs sind = negative Unterlage

• Fahrer, die langsam unterwegs sind = positive Unterlage

Dies ist eine der größten verborgenen Variablen.

 

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10. Boardwinkel / Position der Schienen

Manche Boards fahren bauartbedingt eher mit der Nase nach oben oder unten, abhängig von:

• Rocker am Unterwasserschiff

• Platzierung der Schienen

• Mastposition relativ zum Auftriebsschwerpunkt

Dies kann eine Unterlage zur Korrektur der Trimmung erfordern.

 

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11. Könnensstufe des Fahrers

Höheres Können = ermöglicht negative Unterlage für Geschwindigkeit, Ansprechverhalten und Gleiten
Geringeres Können = benötigt positive Unterlage für Nickstabilität und Fehlerverzeihung

Herzlichen Glückwunsch! Sie sind jetzt ein Experte für das Shimmen!