Compte-rendu de l'événement
Cornouailles, Royaume-Uni · 29 septembre – 4 octobre 2026
Cinq jours de soleil, de vagues épiques, de quelques journées venteuses et d'un parking rempli de foilers.
Le Kernow Foil Classic 2026 a été une semaine assez spéciale.
Le KFC est devenu l'un de ces événements qui semblent plus importants que la simple compétition. Il y a de sérieux riders à la poursuite du podium, des amateurs qui s'essaient, des free riders qui se donnent à fond pendant les sessions et un flux constant de conversations sur les planches, les foils, les conditions et ce que tout le monde aurait dû rider. Pour l'équipe UniFoil, c'était l'occasion de faire tout cela ensemble.
Se déroulant du 29 septembre au 4 octobre, le Kernow Foil Classic a réuni le prone, le wing, le foil assist et le parawing tout au long de la côte des Cornouailles. Hayle a servi de base à l'événement, avec la compétition se déplaçant entre les sites au fur et à mesure de l'évolution des conditions et des prévisions. Au final, le Parawing a trouvé son site de compétition à Praa Sands, le Foil Assist s'est tenu à l'embouchure de la rivière Hayle — le fief du club local de Foil — tandis que Gwithian a accueilli le Wing, le Prone et d'autres compétitions de Foil Assist.
Ce format mobile est une grande partie de ce qui rend le Kernow Foil Classic différent. Plutôt que de forcer toutes les disciplines à se retrouver dans un seul lieu, les organisateurs peuvent poursuivre les meilleures conditions et trouver la bonne vague ou le bon vent pour chaque partie de l'événement.
Un travail colossal est nécessaire pour que cela se produise, et Chris Burke et l'équipe du Kernow Foil Classic méritent beaucoup de reconnaissance. Chris gère également Poseidon Watersports, mais le KFC lui-même est devenu un événement communautaire beaucoup plus large.
Parawing et Wing
Harvey Thompson
Pour Harvey Thompson, la semaine a produit un résultat remarquable. En utilisant l' Evolution 135 avec un fuselage court, une Quantum 14 et une cale de +1° dans la compétition de Parawing, il a trouvé que ce setup lui donnait beaucoup de glisse et facilitait le lien des bosses. Cela a suffi pour placer Harvey à la troisième place en Parawing, derrière Finn Spencer et Will Haslam, dans un peloton vraiment solide.
Cependant, à mesure que la houle devenait plus rapide, Harvey a commencé à trouver les limites de la plus grande Evolution. Il s'est senti de plus en plus bloqué dans le setup et est devenu plus hésitant à vraiment charger les virages de peur de dépasser les limites. Avec le recul, il estime que l'Aggression 130 aurait mieux convenu à ces conditions plus rapides.
C'est exactement le changement qu'il a fait pour la compétition de Wing. Le fuselage court, la Quantum 14 et la cale de +1° sont restés, mais l'aile avant est devenue l'Aggression 130. Harvey a terminé quatrième en Wing Amateur et a passé beaucoup de temps en dehors de la compétition à tester la Portal Mid-length.
C'était une bonne illustration de la mesure dans laquelle l'aile avant peut changer le caractère d'un setup par ailleurs familier. L'Evolution apportait la glisse et l'efficacité ; l'Aggression lui donnait une plateforme plus réactive lorsque le surf devenait plus rapide et plus dynamique.
Wing Amateur — 4e : Aggression 130 · Fuselage court · Quantum 14 · Cale de +1°
Trouver l'équilibre
Zoltan Pongracz
Zoltan Pongracz se posait la même question sous un angle légèrement différent. Il a utilisé à la fois l'Aggression 130 et 150 pendant l'événement, en gardant le fuselage court, la cale de +1° et la Quantum 14 en dessous.
Pour Zoltan, le fuselage court était le grand gagnant. Il trouve le fuselage moyen trop collant et n'aime pas particulièrement le fuselage extra-court non plus, car il estime qu'il perd trop de glisse. Le fuselage court avec la cale de 1° lui donne l'équilibre qu'il recherche.
L'Aggression 130 a bien géré les conditions double overhead, mais la plus grande leçon que Zoltan ait tirée de la semaine n'était pas en fait le foil. C'était la planche.
Il avait l'habitude de rider une mid-length de 5'0" et a réalisé que, lorsque l'objectif est de charger davantage les virages, une planche prone plus courte fait une énorme différence sur l'emplacement du pied arrière et la rapidité de réponse de la planche et du foil.
Il a mis cette théorie à l'épreuve après l'événement à Crantock, en utilisant une minuscule planche prone de 3'11" avec un Aggression 170. La différence a été immédiate. Le setup entier semblait beaucoup plus réactif et chaque virage semblait vouloir se faire plus vite. C'était beaucoup plus proche du genre de ride précis et réactif que les juges recherchaient.
Mais Zoltan aime toujours la mid-length. Il y a quelque chose dans la glisse, le flow et la possibilité de lier trois ou quatre vagues qu'il apprécie vraiment.
Le setup qui a du sens pour la compétition n'est pas nécessairement celui que vous préférez rider.
Le Foil Assist Masters a été un autre bon résultat pour l'équipe UniFoil, avec Andy prenant la deuxième place et Zoltan terminant troisième.
Peut-être l'année prochaine
Luke Austin
Luke Austin a eu une semaine plus difficile en compétition. Il est arrivé à l'événement avec le setup qu'il sait déjà fonctionner pour lui — un Aggression 130, fuselage court, cale de +1°, stabilisateur Progression raccourci à 12" et mât T80.
Ce n'était tout simplement pas son jour.
Plutôt que de trop réfléchir au résultat, Luke en est ressorti impressionné par le niveau de ride autour de lui et en pensant à où il pourrait emmener son propre setup ensuite. La vitesse et la précision du ride Pro l'ont intéressé à essayer un Aggression 115 plus petit avec le fuselage extra-court et la queue Quantum.
Peut-être l'année prochaine.
Quand la longueur du fuselage change tout
Andy Cummins
Andy Cummins est ressorti avec peut-être la leçon d'équipement la plus claire de la semaine.
Son setup de prédilection était l'Aggression 150, fuselage extra-court, cale de 0,5° et Quantum 14 dans le T80, avec un Foil Drive Gen II avec Max HP, mini pod et hélices bleues.
Et ça a fonctionné.
Andy a constamment obtenu des 7 et des 8 avec le setup, même quand le surf est devenu bien overhead. Il l'a décrit comme fluide sur la carre, avec beaucoup de glisse, tandis que le fuselage extra-court permettait de tourner facilement dans le pocket.
Quand la houle est devenue plus solide, Andy a décidé de passer à un plus petit et a switché sur l'Aggression 130. L'idée était que l'aile avant plus petite rendrait les choses plus rigides pour les conditions plus grosses.
L'erreur a été de changer le fuselage en même temps.
Il est passé du fuselage extra-court au fuselage moyen, qui est 10 cm plus long. Au lieu de lui donner le contrôle qu'il recherchait, cela a complètement changé le caractère du setup. Andy a trouvé difficile de faire engager le foil correctement et il n'arrêtait pas de blower, le laissant massivement sur-alimenté.
Changer une partie d'un système de foil peut avoir un effet beaucoup plus grand que prévu.
Dans le cas d'Andy, le fuselage extra-court était une partie fondamentale de la raison pour laquelle le setup Aggression 150 fonctionnait si bien.
La deuxième place d'Andy en Foil Assist Masters a ajouté un autre bon résultat à la semaine de l'équipe UniFoil.
My KFC
Mon propre rôle pendant la semaine était considérablement plus petit. J'étais là en tant qu'Ambassadeur UniFoil et en aidant l'équipe de l'événement, en prenant des free surfs quand je pouvais plutôt que de faire la compétition.
Je ridais un JS 4'3" — le modèle de Bennett — et je passais d'un Evolution 155 avec cale de 0° à un Evolution 115 avec +0,5° et un Aggression 130 avec +1°. Les trois utilisaient le fuselage court et la queue AfterBurner 14.5.
Avoir les différentes ailes avant disponibles était utile à mesure que les conditions changeaient, mais la meilleure partie de la semaine était vraiment juste d'être autour des autres riders UniFoil et de voir ce que tout le monde faisait avec l'équipement.
Cinq jours d'apprentissage
Et c'était probablement l'impression dominante du KFC cette année : le niveau du surf foil évolue incroyablement vite.
L'équipement devient de plus en plus spécialisé, mais le ride aussi. Les setups plus petits et plus réactifs permettent aux riders de garder plus de vitesse et de charger plus fort dans les virages, tandis que les ailes plus grandes offrent toujours la glisse nécessaire pour lier les bosses et connecter les sections.
Il n'y a pas un setup magique.
Harvey a trouvé la glisse de l'Evolution inestimable en Parawing avant de vouloir la réponse plus précise de l'Aggression. Zoltan a trouvé son point idéal avec le fuselage court mais préfère toujours le flow d'une mid-length. Luke pense à passer à un plus petit pour débloquer plus de performance. Andy a découvert de première main à quel point la longueur du fuselage peut altérer le comportement d'un setup par ailleurs familier.
C'est ce qui rend les événements comme celui-ci si utiles. Vous pouvez passer toute l'année à parler d'équipement, mais cinq jours de conditions atlantiques changeantes vous en diront beaucoup plus.
Et puis il y a l'autre côté du KFC.
Les gens.
La compétition est évidemment une grande partie de ça, mais aussi les free surfs, les sessions du soir, les conversations dans le parking et les gens qui voyagent de partout pour passer une semaine à faire ce qu'ils aiment.
L'équipe du KFC a créé quelque chose qui semble vraiment enraciné dans la communauté du foiling. C'est compétitif sans perdre le fun du sport, et sérieux sans se prendre trop au sérieux.
Pour l'équipe UniFoil, nous sommes ressortis avec de bons résultats, quelques leçons d'équipement durement acquises, beaucoup de nouveaux amis et une appréciation encore plus grande de la rapidité avec laquelle le surf foil progresse.
Plus que tout, nous sommes juste ravis d'en faire partie.
Un immense merci à Chris Burke et à l'équipe du Kernow Foil Classic, ainsi qu'à tous ceux qui ont aidé à faire en sorte que l'événement se produise — les juges, les bénévoles, les riders, les free riders et tous ceux qui travaillent en coulisses.
Cinq jours. Quatre disciplines. Pas de setup magique.
À l'année prochaine.
Ce que l'équipe a ridé :
Aggression · Evolution · Queue Quantum · Fuselage court · Fuselage extra-court · Mât 80 Torque